【转载】廉价航空 | 是怎样盈利的?为什么有时候往返机票比单程机票还便宜?

【转载】廉价航空 | 是怎样盈利的?为什么有时候往返机票比单程机票还便宜?



作者:Grover Lin 来源:查看原文

廉价航空,确切名称是低成本航空(Low Cost Carrier, LCC)。它的特征是机票相对便宜(但很多时候反而比全服务航空/传统航空贵),但定性的方法其实是低成本运营方式。也就是说一家公司是否廉航,是看它运营是否符合LCC的原则。

LCC的运营有以下特点:

1、单一机队。如春秋是纯A320机队,亚航是320+330/340机队。单一机队一来可以降低维修成本(零部件共用),二来飞行员可以共用(降低模拟机、教官等培训成本、轮换更容易)。【这一点,小型的full-service carrier也会这么做。】而机队其实是购买得来的比较多,并非是租赁。因为租赁公司的飞机多为两舱配备,LCC多使用单舱(后面会说),改舱成本反而高。

2、飞行短途邻近地区为主(亚航X在试水长途飞行)。因为长途飞行者对价格相对不敏感,选择LCC的可能性比较低,长途LCC的客源比较少。而短途飞行的风险和成本较低。【这一点,小型的full-service carrier也会这么做。】

3、使用起降费用低的小机场或有收费优惠的廉价航站楼。欧洲有很多这种机场,新加坡机场也有廉价航站楼(翻新中),而春秋则是选择了石家庄机场来代替北京机场。当然,大机场时刻紧张或竞争激烈时,full-service carrier也会选择邻近的小机场。

4、使用廉价的设施。亚航吉隆坡机场全部不设登机廊桥,靠走;登机牌使用普通打印纸。但并不是一定不靠桥。很多机场(主要是中国机场)靠桥反而比摆渡车更便宜。

5、较低的薪资:空乘、地勤、甚至机师的薪资都较同行业低(当然,机师工资情况不一定,尤其是小公司没有能力培养机师,所以反而会高薪挖)。空乘、地勤甚至采用短期雇佣等方式。大部分LCC没有员工工会,或员工工会力量较小(强势工会会致使薪资成本上涨,所以LCC会尽力打压工会发展)。【这是LCC非常重要的特点】

6、一般不提供机上娱乐(不必采购机上娱乐系统,也能节省机上用电)。

7、单一客舱(没有商务舱、头等舱),因此不必安排额外的两舱空乘、载客也较多。同时座位间距较窄,也能够搭载更多客人。【full-service carrier在部分商务客不多的航线上也会这样安排,但LCC基本都是这样安排】

8、不提供免费食物,反而贩售机上食品和其他商品。这样空乘的工作量就下降了,可以减少空乘人数);而乘客购买食物可以提供额外收入(一般空乘有提成,也可以此降低空乘基本薪资)

9、没有或很少的免费行李额,乘客需要购买行李额,增加额外收入。

10、没有或只有苛刻的常旅客计划。因为定位在对价格敏感的人群,常旅客计划(FFP)本身对这种人的意义就不大。没有FFP,就没有奖励票这部分隐性支出。

11、高飞机使用/周转率。(1)飞机过站时间(即降落到再次载客起飞)尽量缩短;(2)每天第一个航班尽量安排在清晨,最后一个航班安排在深夜;这两点合起来,就能让一架飞机每天多飞一两个来回。但并不代表不使用繁忙时段,因为繁忙时段的票价可以卖得更高。如果飞机在繁忙时段不飞,损失更大。高周转率会导致高延误率,但LCC购票合同一般排除了延误责任,因此并不太担心延误(机组超时工作还是要担心的)。【这一点是LCC最重要的特点。一般满足这一点,基本可以认定为LCC了。】

12、飞机尽量不在外地过夜;机组和空乘尽量执飞往返程(也就是说飞机往返是由同一组人操作和服务)。这样就无需支付机组和空乘额外的差旅补助。

13、机票销售基本采取直销(官网购票为主),减少给代理的分成,把利润留在航空公司。

14、机票定价基本是点对点方式定价,往返票的优惠幅度较小或没有。这和中国国内航线机票的定价策略相同。LCC不论国际国内航线,都采用这种定价方式。【这也是LCC非常重要的特点。】但个人并不太能理解这种策略。

往返票比单程便宜的原因很复杂。这涉及到很多经济学知识。往返票和单程票是两个不同的市场,且市场间的区隔非常明显。因此,航空公司可以通过这种市场区隔进行价-格-歧-视。即针对这两个市场采取不同的定价策略。